浪潮信息發佈全球首個單存儲16節點SAP HANA集羣方案
双面女特工
財聯社4月7日電，財聯社記者從浪潮信息方面瞭解到，浪潮信息近日成功實現並推出全球首個單存儲即可支持16節點的SAP HANA集羣方案，最大可支持HANA集羣服務器節點數量實現翻倍，從而大幅提升商業智能算力性能，以最優的性能和成本爲企業創建大規模、易擴展、高穩定的業務數據處理能力。
《眼泪女王》金秀贤飙车打戏齐上阵帅翻了，收视率出炉，继续开大
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特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接
特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接
《科創板日報》28日訊，特斯拉IT製造解決方案工程首席工程師Pat Ruelke分享的一則招聘信息顯示，特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施，以爲其電動汽車和Optimus人形機器人提供連接。 (eletrek)
快訊｜智譜AI攜手英特爾打造PC智能助手
3月28日消息，近日，2024全新英特爾商用客戶端AI PC產品發佈會在北京舉辦，基於ChatGLM端側模型打造的“智譜AI PC智能助手”正式發佈。
據悉，智譜AI PC智能助手是針對英特爾全新的酷睿Ultra處理器，在ChatGLM端側模型的基礎上訓練、適配並部署的最新端側AI模型。擁有高性能、低延遲特性，在遠程管理、安全防護、跨設備IT管理和運維等方面爲PC用戶提供更加輕鬆、高效的AI 體驗。
據展示，用戶只需簡單的語音命令即可執行復雜PC操作。大模型能夠理解諸如“前置攝像頭怎麼關？”、“請先幫我把電腦音量靜音，切換至高性能模式，並幫我打開研究案例文件”、“按照我的閱讀習慣生成內容概要和觀點”等多意圖的複雜指令，支持文字、語音多種交互模式，並自主執行對應任務。（定西）
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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！
圖／MG.UK
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
吉利/Zeekr極氪
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
NIO蔚來
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶駿/五菱
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。
股票將被下市！Fisker可能引發債券違約
電動車新創公司Fisker示警面臨生存危機，圖爲該公司展出Ocean電動休旅車。美聯社
紐約證交所週一表示，將啓動美國電動車新創品牌Fisker的下市程序。稍早之前該公司傳出沒能爭取到與大型汽車製造商結盟，這使得外界對其財務況狀更加擔憂，股價沉底到每股僅剩9美分後被暫停交易。
紐交所發佈聲明說，由於Fisker股價「異常的低」，決定讓該股停牌。Fisker股價週一重挫逾28%至0.09美元。今年來跌幅深達95%。
Fisker說，預計股票將在場外的OTC Pink平臺或者是由OTC Maarkets Group營運的另一個市場報價。
Fisker因爲將生產外包、只專注於設計和消費者界面元素而有「汽車界蘋果」之稱。該公司在股票被暫停交易之前表示，與未透露對象的汽車製造商上週結束了談判，沒能獲得注資。Fisker只銷售一種車型，Ocean休旅車，上月披露正與一家汽車製造商進行談判，當時希望談成的潛在交易包括投資、聯合開發，以及使用該汽車製造商在北美的製造設施，這是挽救Fisker財務的一線生機。
這家陷入困境的電動車製造商在隨後提交的監管文件中說，股票退市將引發明年到期的部分可轉換債務違約。那些票據的持有人可能加速要求全額償付。退市也將觸發一項要求，該公司須回購某些2026年到期的債券。但Fisker沒有應對這種情況的緩衝資金。
Fisker現在將繼續評估包括庭內或庭外重組以及資產出售等策略選擇。
紐約證交所週一表示，將啓動美國電動車新創品牌Fisker的下市程序。路透
首見Turbo S高性能車型！小改款保時捷Panamera在臺上市
首見Turbo S高性能車型！小改款保時捷Panamera在臺上市
臺灣保時捷導入小改款Panamera車系，並提供高性能車型Panamera Turbo S可選。 圖／臺灣保時捷提供
保時捷（Porsche）第二代Panamera於2016年發表，並於去年8月推出小改款車型。臺灣保時捷則在1月底正式導入小改款Panamera，並帶來性能新作品Panamera Turbo S。同時，去年11月更在職業車手Leh Keen的駕駛下，在亞特蘭大的米其林賽道締造1分31.51秒的單圈紀錄，向世人證實Panamera Turbo S無與倫比的熱血性能。
「從2009年問世以來，Panamera一直是保時捷最具代表性的四門跑車，和諧而完美地融合高端品味、卓越性能以及豪華舒適於一身。」臺灣保時捷總裁CEO Mathias Busse表示，「即使從設計和機械工程的角度來看，第一代Panamera發表迄今即使歷經10年歲月仍不減其傳奇丰采。除了亞特蘭大米其林賽道的亮眼成績以外，全新Panamera也在紐柏林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）創下新紀錄。
憑據純正跑車強悍性能、豪華房車舒適性與多元創新科技，Panamera在過去10年間俐落地重塑世人對保時捷的印象，而全新改款的Panamera車系，更是保時捷對性能、舒適及永續發展承諾的具體實踐。」Panamera Turbo S達630ps的動力輸出更證明了其爲該級距登峰造極之作，將性能推往更高境界的全新旗艦車型。
保時捷Panamera Turbo S具備630ps的動力輸出，證明其爲該級距登峰造極之作，將性能推往更高境界的全新旗艦車型。 圖／臺灣保時捷提供
此外，保時捷也持續將E-Performance策略落實於Panamera車系，推出全新插電式混合動力車型保時捷Panamera 4S E-Hybrid，其560ps的極致動力輸出表現，更將純電續航里程提升30％，並透過全面強化的底盤零件與控制系統，結合新世代的轉向控制與輪胎，優化舒適度與性能表現。
小改款保時捷Panamera全車系搭載底盤控制系統，爲了將強悍動力透過更優異的控制方式和轉向表現落實於道路駕駛，依各車型調整其搭載的三氣室氣壓懸載系統、保時捷主動式懸載調整系統（PASM）、滾動穩定系統的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）及保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus），提供駕駛一切操之在我的頂級駕馭體驗。
小改款保時捷Panamera全車系搭載底盤控制系統，依各車型調整其搭載的三氣室氣壓懸載系統、保時捷主動式懸載調整系統（PASM）、滾動穩定系統的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）及保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus），提供駕駛一切操之在我的頂級駕馭體驗。 圖／臺灣保時捷提供
小改款保時捷Panamera與Panamera 4搭載2.9L V6雙渦輪增壓引擎，提供330ps與45.9kgm動力輸出。標配停車測距輔助系統（前後）含360度環景輔助攝影、變換車道輔助系統、車道維持輔助系統、環境內裝照明（氛圍燈）、車門自動緊閉系統、駕駛座記憶套件、動力輔助轉向升級系統等。
除了運動房車車型，臺灣保時捷也同步發表了全新Panamera Sport Turismo。而Panamera Turbo S的全新前保杆，進氣口比例加大、與車身同色的設計，使其與車身水平式融合，進一步突顯寬幅車身的視覺效果；Panamera Turbo S車頭雙列日行燈的間距也大幅增加。重新設計的車尾燈帶與行李廂蓋輪廓無縫銜接，視覺上與兩側全新設計的LED尾燈組融爲一體。輪圈則增列三種20及21吋輪圈，多達10種樣式選擇。
重新設計的車尾燈帶與行李廂蓋輪廓無縫銜接，視覺上與兩側全新設計的LED尾燈組融爲一體。 圖／臺灣保時捷提供
保時捷通訊管理系統（PCM）提供數位化功能與服務，與無線Apple CarPlay等多項互聯服務。此外，Panamera亦提供功能更廣泛的創新照明與輔助系統，如智慧巡航系統（ACC）、夜視輔助系統、變換車道輔助系統、LED矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）、停車測距輔助系統含後視攝影機與360度環景輔助攝影（Surround View），及擡頭顯示器。
小改款保時捷Panamera配置保時捷通訊管理系統（PCM）提供數位化功能與服務，與無線Apple CarPlay等多項互聯服務。 圖／臺灣保時捷提供
毛毯伸出肉色小手！抬頭驚見「詭異筆直長條怪」 掀開毯子曝真相網看傻
小改款保時捷Panamera車系臺灣建議售價
Panamera Turbo S：12,010,000元起
Panamera 4S E-Hybrid：8,370,000元起
Panamera 4 Sport Turismo：5,480,000元起
Panamera 4：5,290,000元起
Panamera：4,990,000元起
昂科旗/君越率先享受 別克OTA遠程升級
昂科旗/君越率先享受 別克OTA遠程升級
妃爱不可
书店里的骷髅店员本田
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本站汽車11月30日報道 日前，上汽通用汽車別克品牌宣佈開啓新一輪eConnect智能互聯科技OTA遠程升級，將覆蓋14 款車型的逾60萬輛汽車。即日起，別克將率先爲昂科旗（參數丨圖片）和昂科旗艾維亞、2021/2022款君越和君越艾維亞的部分車輛分批次免費推送eConnect智能互聯科技升級軟件服務包，在多媒體、車機App、語音交互等方面實現再次進化，並打通車機、手機、家居的智聯生態圈。繼去年底首次啓動大規模OTA遠程升級以來，別克品牌不斷加速車載互聯繫統的快速迭代更新，通過eConnect智能互聯科技的不斷升級，爲車主帶來高效友好、智能便捷的用車新體驗。【加入車友羣，添加官方微信：autolive007】
此次OTA升級主要包括個性主頁升級，這也是別克eConnect智能互聯科技的一大亮點，更新之後新增媒體類內容推送，用戶可以更便捷地收聽優質音樂及有聲書內容；另外相關車型的車機系統將新增喜馬拉雅兒童App，涵蓋海量的喜馬拉雅兒童娛樂資源及信息，可以通過條件設置，爲不同年齡段的兒童提供適當的音頻內容和個性化內容推薦，另外，喜馬拉雅兒童車機端App支持斷點續播，還可直接訂閱和購買專輯。
而對於家中擁有智能家居設備的別克車主來說，此次OTA升級將大幅強化使用體驗，只需在飛爾智能App上添加智能家居設備，之後在車機端進行登錄，即可在車上通過回家模式、離家模式等自定義場景對智能家居進行多場景控制，如到家前提前開燈、打開空調、開啓掃地機器人等。
作爲別克車主的“貼心管家”，車主錦囊將更新至2.0版本，不僅帶來全新UI界面，還增加玩轉車機、用車場景、熱門問答等版塊，讓用車生活更輕鬆。而在語音功能方面，相關車型在OTA升級後能夠爲用戶提供靈活多樣的發音人風格，除經典女聲、魅力男聲等聲調之外，還可選擇廣東話、四川話等熟悉的“鄉音”，進一步提升用戶的親切感。
高智能方程式賽車GPX（新世紀GPX高智能方程式賽車）第2季 DOUBLE ONE 福田己津央
官方稱，本次升級爲免費在線推送，若使用安吉星4G網絡連接將無流量費用，別克將分批次向車主推送升級安裝通知，當車輛中控顯示屏出現“安裝更新”字樣時，即可根據系統提示步驟進行遠程升級。值得注意的是，軟件安裝時車輛必須停在4G網絡較好且安全的位置，請確保環境溫度及車輛電瓶電量不要過低，車輛保持在停車檔位（P檔）和熄火狀態，預計升級時間約爲15分鐘。
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入羣方式：添加客服魔頭女司機微信號（autolive007），發送你關注的車型給她，即可加入相關的車型社羣。
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人形機器人全球大比拼：特斯拉已不再是唯一主角
21世紀經濟報道記者 趙雲帆 報道
埃隆·馬斯克可能沒有想到，去年幾乎指代了整個人形機器人行業的特斯拉擎天柱Optimus人形機器人，今年卻顯得毫無聲量，取而代之的是所有科技圈玩家幾乎在同時間選擇跑步進入這一賽道。
美國時間3月18日，英偉達GTC大會上，公司CEO黃仁勳一口氣揭曉了三個“大招”：專用於人形機器人具身智能的“GR00T”大模型，專用人形機器人硬件解決方案“Jetson Thor”，還有升級人形機器人的開發端應用的Isaac Lab，意圖打造一個屬於英偉達的人形機器人生態鏈。
而伴隨三大更新揭曉的，是一整排的英偉達人形機器人生態合作伙伴——海外當紅的人形機器人企業Figure AI，1X，Agility Robotics，波士頓動力；還有中國的小鵬，宇樹科技，傅里葉智能等不同形狀的人形機器人，在英偉達GTC舞臺中站成一排，等待世界的校驗。
另一方面，這個由馬斯克的狂想而被提前帶入現實的行業，卻仍有着許多不成熟的地方。
與人聲鼎沸的關注相比，人形機器人真正實現商業化交付還面臨諸多問題：昂貴的價格，低效的感知，無法匹配商業化運用的動態水準，無不昭示着距離人形機器人時代的真正到來還有些許時日。
縱然如此，人形機器人產業，可能已經變成了人類史上第一個尚未完成基本的商業化，就吸引如此多頭部玩家的行業。
“玩家”紛至沓來
2021年特斯拉AI Day，所有商業化人形機器人的原型——Optimus完成了第一次圖片亮相。
一年之後，2022特斯拉AI Day，“四肢健全”的Optimus在數個成年男子的“攙扶下”正式上臺與全球觀衆打招呼。
2023年，馬斯克放出豪言，人形機器人的市場規模，終有一天將超越汽車，達到100億臺。
然而，在有人在2023年二季報時詢問馬斯克過去幾年製造了多少臺Optimus，得到了僅“5~6”臺的答案。
有意思的是，這個數字與國內“人形機器人”第一股優必選在過去幾年賣出的用於科研教育的人形機器人數量相當。
到了2023年7月，Optimus人形機器人在上海世界人工智能大會WAIC中完成了中國首秀。
微软推首批Surface系列AI PC，首度为英特尔平台引入5G
身高172釐米，體重56.6公斤，擁有正常人身材的Optimus，靜態地被封存在展會的透明櫃中。透明櫃的周圍，產融圈的各類研究員將Optimus旁的毫釐之地圍得水泄不通。所有人都希望在Optimus身上，找到屬於人類未來的任何蛛絲馬跡。
魔幻的是，雖然馬斯克仍不斷地在社交媒體上更新預熱Optimus的各種新進展，但原本被認爲Optimus將會於2023年特斯拉AI Day 大放異彩，迄今卻沒有任何實質性結果。
彼時，有社交媒體透出消息，馬斯克並不滿意Optimus當時的動態表現，特斯拉仍然在專注於解決Optimus存在的諸多“技術難題”。
雷聲大，雨點小，直到今天，特斯拉 Optimus 仍然戴着它神秘的面紗，遲遲不在開放環境中展示其形象。
到了2024年，特斯拉已經不完全是人形機器人這個故事中的主角。
2024年1月，人形機器人初創公司 Figure AI 突然放出了公司旗下機器人 Figure 01 進入寶馬工廠“實習”的相關資料，引發全球媒體關注。據悉，該公司的 Figure 01 機器人推出於2023年10月，身高1.67米，重約60公斤，主要負責替代寶馬工廠中一些原先必須由自然人承擔的有一定危險係數的工作。Figure 01也成爲了首個正式投入實際場景的人形機器人。
在這一“創舉”之後，今年3月， Figure AI 曝出新一輪融資，英偉達，OpenAI，微軟，以及亞馬遜創始人貝索斯，AI圈的半壁江山，在Figure AI的新一輪融資中齊聚一堂。
同期， Figure AI還曝出與OpenAI 就具身智能開展合作，兩者將依託語言與視頻動態捕捉，利用機器人神經網絡的分析與理解，希望從真正意義上實現機器人的人智。
Figure AI之外，海外的Sanctuary AI，Apptronik，波士頓動力……國內的優必選，傅里葉智能，宇樹科技，樂聚機器人等等，紛紛在各類科技巨頭背後的加持下襬開陣勢，試圖挑戰特斯拉的地位。
純粹科技比拼
回顧過去，所謂的科技企業之間的爭奪，其往往都伴隨着商業層面的博弈——從最早的“百團大戰”，到今天的“百模大戰”，科技比拼的明線背後都有着規模化與流量爭奪的暗線。
相比之下，人形機器人對科技能力的比拼，顯得更爲純粹。
3月中旬，Figure AI放出了一段基於OpenAI大模型加持的演示視頻，demo機器人在只有獨立神經網絡的支持下，完成了從接收人類指令，到執行向人類傳遞並放置物品的動作。
在這段視頻的背後，demo機器人並沒有任何的人爲遠程指令操作，而是依靠“端到端”神經網絡與大模型的加持，真正實現自主運動。
事實上，僅從這一點來說，特斯拉 Optimus 由於沒有完全具身智能加持，其每個精彩視頻的背後，或許都是多次演練拍攝與人爲操作或規定指令所得到的結果。
一位人形機器人行業從業者，在近期被問及人形機器人成本和定價較高的問題時，如是回覆了21世紀經濟報道記者：
“就現在而言，我們去談價格其實沒有任何意義。”
他告訴記者，人形機器人，至少從現在來看並不是一個“必需品”。所以對於首批能夠購買人形機器人的人羣來說，他們勢必對價格是極其不敏感的。
“他們會願意爲神乎其技的智能和真正人類的姿態支付極其高昂的溢價。但是問題就在於，人形機器人的生產者們是否真的能提供那個在人們‘賽博朋克式幻想’裡，真正意義上的人形機器人。”
備戰工業端
當然，在殘酷的現實中，人們仍然願意相信可以用於經驗判斷的數字。
近期，高盛在其研究報告中，到2035年，人形機器人的全球市場含量將達到350億元——而這一數字已經較此前該投行預測的60億元提升了近5倍。
此前，在業內最樂觀的預期下，人形機器人商業化量產的時點將至少要等到2030年。但在高盛最新的研報中，人形機器人消費者端的應用時間將提早到2028年，而製造業領域的應用時間，在2024年就將開始。
今年3月初，一則優必選人形機器人進入蔚來工廠“實習”的視頻，登上了各大主流媒體平臺，讓中國人形機器人的最新進展“破圈”。
“目前，人形機器人已經進入產業化落地階段，智能製造尤其是汽車製造領域或將成爲其首個大規模應用的領域。優必選正在與行業優秀合作伙伴一起推進人形機器人在汽車製造領域的落地應用，聯合打造試點示範工位，共同推動面向工業場景的人形機器人規模化應用。”優必選相關人士在接受21世紀經濟報道記者採訪時指出。
伴隨着優必選實訓視頻的，還有來自北京方面的消息。
3月18日，媒體報道，由小米、優必選等參與投資的北京人形機器人創新中心近期將發佈第一代通用開放人形機器人本體——而該中心主要爲面向人形機器人核心器件、通用本體、通用大模型、運動控制系統、工具鏈和開源社區等人形機器人行業短板和痛點開展技術攻關，將爲整個行業打造出共性技術平臺、公共服務平臺以及規範人形機器人相關標準等。
行業人士認爲，國內在場景和政策面，會爲人形機器人在工業端的落地提供強而有力的支持。
“未來的人形機器人勢必要完成具身智能‘端到端’的反應模式，才能真正實現智能化。而端到端的訓練又必須依靠海量人形機器人的終端鋪設與真實場景的訓練，因此前期由工業端引導的場景訓練，又將成爲國內發展人形機器人行業的主要抓手。”前述行業人士告訴記者。
全球第一季銷售冠軍的Model Y 在美國市場還是輸給它!
特斯拉Model Y成爲第一季全球銷售冠軍。 圖／Tesla提供
在電動車浪潮持續擴大的情況下，Tesla Model Y堪稱是今年全球市場最受注目的車款，除了第一季成爲全球銷售冠軍外，更持續在全球不同市場締造屬於純電車款的歷史。即便是電動化腳步不算快的美國，Model Y依然取得不俗銷售成績，2023年前4個月的註冊量比去年翻了一番，達到127,541 輛，但仍輸給美國當地最受歡迎的Ford F-150皮卡，該車同期銷量近24萬輛。
800多名居民将乔迁新居 昌平区首个“交房即交证”的回迁安置房项目正式交付
這意味着Model Y現在的銷量超過了TOYOTA Camry、Honda CR-V、TOYOTA Corolla、TOYOTA RAV4等過去主導銷售排行榜的熱門汽車和 SUV。值得注意的是，Model Y 佔特斯拉同期總註冊量（211,842 輛）的一半以上。 這家電動汽車製造商第二暢銷的車型是Model 3，註冊量爲 72,259 輛，比去年增長28%。
Ford F-150。 圖／Ford提供
截至2023年1月至4月，特斯拉是電動汽車銷量第一的汽車製造商，其註冊量爲 211,842 輛（同比增長 52%），BEV市場佔比約60.8%。競爭對手遠遠落後，Chevrolet排名第二，Ford排名第三，分別註冊了24,689 輛（BEV市場7.1%的市場佔比）和 17,167 輛（BEV市場4.9%的市場佔比）。
Tesla Model Y。 摘自Tesla
儘管特斯拉的銷量強勁，但截至4月份，純電動汽車(BEV) 總體上僅佔美國輕型汽車註冊量的7%。註冊量總計 348,258輛，而整個輕型汽車市場的註冊量略高於500萬輛，雖然看起來電動化速度依然不算快，但比起去年同期來看，電動汽車的註冊量已經增長了72%。
美國市場電動車成長速度也逐漸加快。（美聯社）
特斯拉的業績反映了品牌CEO Elon Musk埃隆·馬斯克今年早些時候的言論，他願意犧牲利潤來換取銷量。這一戰略似乎在美國奏效，馬斯克爲特斯拉設定的50%年增長目標目前已經實現。Model Y的銷售業績也表明，馬斯克關於Model Y將在2023年成爲全球銷量最高的乘用車的預測很有可能成爲現實。
Model Y今年很有機會成爲全球最暢銷的車款。路透